船舶大型化步伐加快

2013-06-05 17:18:17 來源：中國物通網編輯：國際船舶網 我有話要說

在近年國際金融危機的持續影響下，世界經濟增長從危機前多數年份的4.5%以上增速跌落至目前每年約3%的增長，我國經濟現已進入平穩增長階段，GDP增速保持7-8%的增長將成為常態。伴隨著國家經濟發展方式轉變、產業結構調整，我國港口集裝箱吞吐量增速下降至8%水平，內支線、內貿線成為拉動集裝箱運輸的主要動力，國際航線增速將明顯下降。

5月29日，在深圳舉行的第二屆“新品質新鹽田”論壇上，與會專家表示，在當前經濟環境下，國內外經貿進入一輪調整期，集裝箱運輸需求增速放緩，船舶持續大型化，環境資源壓力日益增長，集裝箱干線港面臨著新一輪競爭，深圳港、香港港口做大、做強“深港物流圈”是“大”勢所趨，兩地合作必然共贏。

船舶大型化步伐加快

2005年以來，國際班輪公司致力推動船舶大型化發展。馬士基是船舶大型化的主要推動者之一，2006年該公司首艘載箱量1.1萬TEU(實際可達1.5萬TEU)的超大型船舶“艾瑪-馬士基”號在歐亞航線服役，隨后另有3艘該級別的姐妹船先后投運，國際航運真正迎來了萬箱船時代。

交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山認為，從歷史發展來看，集裝箱船(船型船廠買賣)長期保持大型化發展趨勢，1996-2012年之間平均箱位水平提升一倍。1996年前最大船型為8000TEU，2000年左右出現萬箱船，2006年最大船型突破15000箱，2012年全球集裝箱船隊中，8000+的超巴拿馬型集裝箱船舶運力占全球總規模的比重達到了25%，船舶大型化的步伐逐漸加快。

根據法國航運咨詢機構Alphaliner的統計，2012年底全球1萬TEU以上船舶共有162艘，占全球運營船舶總量的3.27%，載箱量共計206.65萬TEU，占全球總運力的12.65%。

到2016年底，全球超過1萬TEU的船舶將達到283艘，占全球運營船舶總量的5.59%，載箱量共計373.62萬TEU，占全球總運力的份額將上升到19.57%。未來三年，1萬TEU以上的船舶運力年均增長21.8%，增速遠高于其他船型船舶。

深圳市港口協會一位人士表示，未來，全球集裝箱航運業船舶大型化的趨勢將更加明顯，船舶大型化起因于船舶營運成本的不斷攀升，是班輪公司為降低單位運輸成本而采取的措施。船舶大型化將對航運業帶來一些新問題，包括船舶吃水加深導致全球可選擇掛靠的港口少;靠泊成本上升，不宜密集靠港;對港口的集疏運組織、同時處理多艘超大型船舶的操作能力、航道通航能力等產生挑戰。

港口對超大型船舶的合格接待能力將決定其能否在未來港口競爭中脫穎而出。

綠色成為對港口發展新要求

哥本哈根氣候大會之后，“低碳、減排”受到全球關注。我國政府提出了到2020年單位GDP的二氧化碳排放要比2005年下降40%-50%，列入了國民經濟和社會發展中長期規劃。在港口行業，相應提出至2020年建設資源節約型和環境友好型港口的發展目標。目前，我國集裝箱碼頭在節能環保方面所做的工作主要以及未來的發展方向上包括：場地輪胎吊(RTG)普遍實施了“油改電”科技項目、碼頭為船舶靠港供應岸電、以及下一步推行港區內采用LNG清潔能源的新技術。

賈大山認為，隨著港口的發展推動城市產業逐漸升級，城市經濟將形成港口經濟以外的新的增長點，隨之帶來對發展空間、資源的需求，此時港口既要考慮自身運營環境，逐步提升港口的資源應用效率，同時又要充分重視城市功能的協調發展，在空間、資源協調上密切配合城市產業發展進程。

深圳集裝箱拖車運輸協會會長耿博發言中透露，目前在鹽田港區平均每天集卡車保有數約11000臺，每天排放的尾氣折合標準煤就高達88.21噸，港區每天需要凈化的污染氣體為2.02噸/平方公里(不包括其它交通工具排放的廢氣)，城區空氣質量顯然不容樂觀。他建議政府盡快完成對轄區集裝箱道路運輸行業的調研并制定綠色物流的發展規劃，明確遠近期工作目標、政策措施、實施細則和考核辦法，形成制度化工作。

賈大山分析，隨著港口行業建設向大型化、專業化方向發展，未來我國港口發展都面臨著轉型升級。一方面，港口綠色發展以及港城一體化將是長期趨勢;另一方面港口行業也在嘗試著向物流供應鏈、上下游產業以及圍繞碼頭業務相關領域進行延伸。

必須做大“深港物流圈”

論壇上眾多港口物流研究專家發言中，不約而同地談到了加強深港物流圈的合作。香港物流商會會長葉海京提出，要做大“深港物流圈”，做強深圳港和香港港，實現兩地合作共贏，比翼齊飛。

若深圳和香港緊密共建“深港物流圈”，完全可打造一個每年有5000萬標箱規模的世界最大“深港物流圈”，不僅能形成超級的國際航運及物流樞紐中心，其帶來的產業鏈各環節錯位發展，合作互補，可大大提升營運效率和規模經濟，更能鞏固深圳和香港兩個城市核心競爭優勢。

賈大山表示，深港兩地形成互補格局，要利用香港的自由港、國際航運中心優勢，穩步發展深港跨境物流，利用深港不同層次的航運業務與物流業務類別，使深圳的政策環境能夠更多承接香港自由港轉移出來的業務，降低深港綜合物流成本，共同打造以香港為中心，以深圳為華南物流節點，接軌全球、輻射內地的珠三角物流體系。

葉海京對深港物流合作前景表示樂觀，深圳和香港合作發展物流業，深港“一體兩翼”的布局更加科學。

“一體”即發展“深港物流圈”，“兩翼”分別是發展中的“北翼”深圳港和調整中的“南翼”香港港。

發展“深港物流圈”成為環球貿易及供應鏈管理之亞洲樞紐，可充分發揮深圳和香港擁有大海港、大空港和產業集群的優勢，以珠三角、東亞和東盟自由貿易區為基礎，服務于國內外兩個市場，實現資源高效配置。

標簽：船舶大型化

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